凯迪拉克atsl应该算不上众多配置加持，因为最走量的两个低配车型事实上配置很差，连大灯都是卤素的，而且最低配中控屏幕都没有的。这个车的优势在于动力和价格，适合年轻消费者。
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关于这款车，目前一提到首先想到的就是有很大幅度的优惠，确实，如果现在想入手这款的话绝对可以。目前市场终端这款车根据不同地区价格来看基本丐版都在19万元裸车了，对于这样一款美系豪华车指导价将近30万元的车来说，优惠无疑是非常巨大了，。首先谈谈这辆车的外观，最大的特点就是经典的钻石切割大灯了，隔着二里地外就能认出来，棱角分明，堪称一代经典。动力强劲，这个价位同级别车型里面加速性能基本难有对手，不少购买车主也正是看中这一点。中控简洁大方，配置丰富，该有的都有了，而且购车还有一年免费安吉星服务，发生事故时自动报警求助服务，非常人性化设计。
因人而异，如果目前考虑入手的话，建议还是可以入手的，谢谢！
两车定位不同，当然车身尺寸也不一样，其中ATS-L长宽高分别是4730*1824*1426mm，轴距2860mm，XTS长宽高分别是5103*1852*1502mm，轴距2837mm，可以看出ATS-L虽然车身尺寸小但轴距反而比XTS还要长。
而动力系统也有区别，ATS-L搭载的2.0T发动机最大功率279马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱;XTS搭载的2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。并且，ATS-L为前置后驱车型，前悬架为更高级的双球节麦弗逊悬架，而XTS为前置前驱车型，前悬架为常规的麦弗逊式独立悬架。
最近凯迪拉克疯狂降价，atsl的风头也是十分足，都在调侃用思域的价格就能买到之前30万的atsl，从性价比上来看绝对是非常值了。那么这款车究竟这么样我们一起看看。外观时尚，用料扎实，这是日系车不能比的。钣金和车漆厚度符合美系风格。车门关起来有一种厚重的响声，不像原来的日系车的那种轻薄感。
动力也是目前能买到的十几万级别的大马力后驱车，这无非是最让人中毒的地方。与奔驰C200L，宝马320Li, 奥迪A4L40TFSI这三款车型相比，它的动力和加速是最强劲的。279匹的马力，400的扭矩也是十分强劲。ATSL就是油门踩到底的加速感，会让人心慌手心冒汗的感觉。这动力可以让人心服口服。追求驾驶感的消费者是不容错过的。
ATSL 也有它 的缺点。由于ATSL主打运动，所以舒适感上相对竞品是差很多，空间也不如a4跟c200l宽敞，仅仅够用，毕竟也是加长轴距版。其次就是底盘，由于ATSL主打运动，所以底盘悬架比较硬，座椅也是略微硬了些，全系用的防爆轮胎，在经过稍微差点的路面感觉就是颠。
目前是很适合入手的，抛开排放标准与日后保值率来讲，对未来几年要换车的消费者来讲现在抄底是很好的选择。
如果操控是第一选择，那么ATS-L和宝马320LI是比较优秀的，ATS-L拥有更强的动力储备，性价比也更高，50比50也会使操控更加优秀，不过空间比较小，油耗较大。奔驰C是性价比最低的，卖点主要是外观和内饰，q50l综合还是比较不错的，主要比较小众，后期维护不如BBA。如果稍微牺牲一下空间，ATS-L还是比较推荐的，另外A4L也值得考虑。
说到选车我个人对车比较在意颜值动力这方面外观年轻时尚看就行至于其他什么内饰功能这些我都没什么兴趣我反而觉这些东西越故障率就会越有基本功能配置就行当时选来选去价格又便宜又看ATSL就最选择要颜值有颜值要动力有动力可以说性价比真优惠巨心疼原价购入车主分钟说到底还价格打动我
买丐版外观看起来没有变化主要就灯光还有中控还有些配置差别中控灯光还以后还可以改钻石切割外观错落有序线条看有美式肌肉车味道对吧整车结合盾牌V形元素进入前车中网就全V形状内饰也车***也V
***看整洁数线条设计都呈V字型V型灯条还有装饰条也V行当然还有分显眼竖行流水尾灯尾部偏中置双出尾气看真有运动感有点钢炮感觉
普利司通17寸轮胎个人感觉整车偏运动这套轮胎配置舒适性比较般特别过些颠簸路真挺难受
门把手位置还有个雕刻凯迪拉克车标有细节
整车V形设计真特别尾部位置微微翘起尾部也V字形状
双出排气钢炮设计
配内饰就没啥说中控没有屏只有个屏但基本配置还有主副驾座椅电动调节驾驶模式还有全系标配BOSE音箱还非常可以该有配置也都有
天窗开启什么功能键都在这过对我来说没啥用有天窗也开晚阅读灯用处还比较
目前油耗还比较稳定都在10个这么马力车10个油确实也可以能要求太
ATS-L已经不是什么新车了，在路上也是不缺曝光率，外观上大家都很熟悉了。悬架调校硬朗，这会给人一种颇为活泼的感觉，一辆活泼的车会让人觉得富有生气，而各方面均衡则会让人觉得综合性能虽好，但说不出来亮点。从用车的角度来说，我现在可能更欣赏均衡，但如果想让人在短时间内留下深刻印象，或者对于精力充沛的人来说，ATS-L这种调校是值得肯定的。高配的ATS-L选择了MRC电磁悬架，这是第三代产品，可以进行每秒1000次的探测来调整减震器阻尼，使驾驶更稳定。在舒适模式下，悬架就表现的很硬朗了，但这时还多少保留了一些舒适性。而当你选择了运动模式，会发现整个悬架立刻变得更硬了，刚才经过的井盖还感觉不出明显颠簸，但下一个你可能就能发现它盖的不平整。自此你就会发现ATS-L永远活蹦乱跳，就像一个精力消耗不完的孩子，而例如宝马3系和奔驰C级等对手，则更像是一个不愿意随意浪费体力，更多时间平淡走路的成年人。转向的感觉亦如以前，偏重，不像进口版那么轻盈，手感上同样像是E90时代的宝马3系，车身对于转向的响应也依然敏捷，驾驶感跟之前没太大变化。2.0T发动机依然有很好的数据表现，400牛•米的峰值扭矩依然可以让255/35 R18的后轮疯狂滑动。不过不需要担心它调校的很暴躁，实际上在正常驾驶范围内，发动机的输出表现很线性，很难发现这是一款涡轮增压发动机，踩油门加速时并不会有涡轮突然爆发的突兀感，表现得就像一款6缸发动机一样。但当你需要动力的时候，这辆车马上会化身一头猛兽，6秒出头的百公里加速成绩让不少的跑车和小钢炮都为之汗颜。现在只要20万出头就能拥有这么一辆车，而且全系车型没有分高低功率的版本，全部一时同仁，这让低配车的性价比就很高了。
ATSL时尚型，到现在已经两年半的车龄，里程5.2万。买这个车的时候落地29万，只是觉得这个车的配置很厚道，即使挂一个力帆或者吉利的标志也值得：全车无钥匙进入，无钥匙启动，双层隔音玻璃，防爆胎，主动降噪，BOSE喇叭也将就可以听音乐，更有279马力8AT纵置后驱50:50的平台。这车开了两年多，到现在依然觉得动力澎湃，操控人车合一的感觉。总的来说是一款相当满意的车型，不足的地方就是底盘有点低容易擦挂，舒适性差，避震硬，卤素灯后期已经改了氙气大灯。油耗并不像键盘侠们所说的那么高，城市综合路况10升左右；保养虽然稍微高点一般也就800元一次（途虎小保养五百元左右），但是别忘了这个车是一万公里左右一次保养。但是车无完车，喜欢它的优点就要接受它的短板，只要你喜欢驾驶运动型的轿车，这款车不会让你失望，要是你兼顾家用强调舒适，迈腾更适合你！
