发动机牵引是利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用；
发动机牵引有三个显著特点：
一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；
二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；
三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。
发动机的牵制作用意思是：挂抵挡位，使得发动机转速变慢，利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
发动机制动是利用发动机的牵阻作用减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强。
在下长坡道路行驶，挂入低速档利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。
发动机牵引是集成电路取代了晶体管，为开发电子产品的各种功能铺平了道路，并且大幅度降低了成本，第三代电子器件从此登上舞台。
它的诞生，使微处理器的出现成为了可能，也使计算机变成普通人可以亲近的日常工具。
集成技术的应用，催生了更多方便快捷的电子产品，比如常见的手持电子计算器，就是基尔比继集成电路之后的一个新发明。直到今天，硅材料仍然是我们电子器件的主要材料。
说明发动机有问题，可以用汽车电脑检测仪，检测发动机系统，读取故障码，就可以发现发动机故障，然后根据故障内容维修好汽车！
故障原因是有很多的：A、制动传动机构连接部位脱开。B、 液压制动管路或接头部位严重漏油；气压制动管路（或接头部位）严重漏气。C、 制动总泵内缺油过多、总泵皮碗破裂损坏或反向。
你好，正常情况下是不会造成伤害的。
发动机造成伤害是因为润滑不足。下大坡时候不会凑巧是停了好几天车打着车就是下大坡，凑巧又是大冬天，凑巧又是在东北零下30℃。
所以下大坡时候正常情况下是在达到工况要求温度的情况下，润滑良好。
车主应该担心的是下坡靠发动机制动，转速会升高，比如四千转以上，会对发动机造成损害，是不会的，四千转是在高转速区，但也不是危险区，是可以正常运行的。还有靠发动机制动下大坡，不可能一点刹车不配合吧。
在下长坡时，利用发动机阻力***控制车速、降低刹车片使用频率是下长坡唯一正确的安全做法。由于刹车片在刹车摩擦时会产生高热，当刹车片过热时，会导致刹车衰减，刹车距离延长，会导致刹不住的情况！
即使我们使用发动机制动，为了降低车速过高导致的剧烈冲击，建议在下长坡时一定要提前减速，使发动机在正常速度下进入低速挡或L档，这样机不会造成大的冲击！
最终结论不会造成损害，下大坡，长下坡，两种方式配合制动效果最好最稳妥。希望我的回答对你有所帮助。
首先要理解什么叫发动机制动，然后有没有伤害就很好判断了。
发动机制动即拖档不给油，这样一来发动机对车是没有牵引的，反而因为车轮转动带动传动系，在怠速下的发动机对汽车产生了阻力。
在具体操作中，我们一般是通过降档和松油门的方式来实现发动机制动的。
松油门的方法是在车速较高时，提前减速避让***用。也就是在不换档的情况下进行滑行。降档则是在下坡时换入低档位。我们***用脚刹时，是利用刹车盘或刹车鼓，直接干预轮速，边行车边制动，而且只在踩下踏板时才会制动。***用发动机制动时，可以避免长时间踩刹车片，导致温度升高，制动效果变差。
发动机制动可以减少脚刹制动的时间，防止制动力下降甚至失效，同时由于差速器作用，制动力矩可以平均分配，减少了车辆侧滑和甩尾的可能性。
具体来说，在以下情况下，要考虑用发动机制动，减少脚刹制动：
泥泞、冰雪路面。在该路面条件下行驶，应尽可能利用发动机制动，如果用脚刹，宜间歇制动，而不能踩死，以免侧滑；
