如果是骑跨式的，是后刹车。如果踏板车 也基本是后刹车。但有的踏板车只有一个刹车，那就是一脚下去，前后一起刹车 轻点手刹的机会多，因为手刹基本是碟刹，反应快，脚刹通常用于有预见性的刹车。突***况2个一起来啊
汽车的脚刹是***取四轮制动，差异在于给前后轮分配的制动力大小存在不同，但可确定的是必然都会分配自动力，所以脚刹针对全轮制动的说法没有争议；至于手刹车一般情况下只作用于后轮，这与车子的驱动形式如前驱、后驱、四驱等无关，只是单纯作为驻车制动来使用，所以除了一些另辟蹊径的独特设计外，绝大部分手刹制动都刹后轮，如下图所示，可以很容易看出制动是同时作用于四轮的。。。
传统的机械手刹与电子手刹EPB存在一些细微的差异，EPB可以理解成一个系统，它有着独特的动态处置机制，就比如当车辆保持高速行驶时，强行启动电子手刹，整个系统就会调动ESP、EBD、ABS对车辆的动力进行限制（作用于全轮），从而起到脚刹制动的效果（并不会发生抱死），所以这就是电子手刹EPB处于动态下的控制策略，这一点与传统的机械手刹车存在不同，机械手刹并不存在动、静态的差异，只要启动必锁后轮；而电子手刹静态控制策略与机械手刹一致，都是针对后轮施加制动力、抱死；所以区分好差异就可以了，我们所提到的手刹，大都指的是机械手刹。。。
关于脚刹制动力的分配
车子之所以可以跑起来，完全是燃油中蕴含的化学能转机械动能的过程；而制动的本质则在于减弱、阻断车轮上的动能，所以制动系统的原则就在于哪里存在动能、就在哪里施加制动力，哪里存在的动能更大、就在哪里施加更大的制动力；因为车辆在不同状态下，车辆重心是在不断转移的，而刹车时、尤其是车辆高速度急刹时，全部的重心全部压在前桥上，就等同于车头的惯性更大，制动力如果小了，根本拽不住车头，所以这时就需要将制动力进行分配了。。。
我们不进行受力分析，而只用民科思维来思考制动力分配即可;比如某车重1.5吨，由于主打操控性，所以前后配重达到了50:50，但这仅仅是车辆处于静态下的前后配重比例，而当车子运行起来时，前后配重必然会发生改变；比如车子处于地板油、急加速时，重心必然会向后移、把人牢牢压在座椅上，这就是俗称的推背感，实际上就是重心后移；而当车辆高速行驶进行紧急制动时，则会导致重心剧烈的进行前移，比如会出现车子点头、车内乘客身体前倾的状况，而这一过程下，车辆的前后配重也在重心前移的作用下发生改变，静态下可能前后等比；而紧急制动下，惯性则全部压在了前桥上，前后配重很可能瞬间变成9:1，所以如果给前后轮施加同样的制动力，会出现两种状态，其一前轮刹不住、后轮恰到好处；其二前轮刹停、恰到好处，而后轮抱死。。。
所以为了保证紧急制动的车辆可以顺利、合理的完成制动，就必须***取前后轮制动力按比例分配的方式，确保前轮、后轮都够用，而不会导致后轮出现抱死倾向、防止浪费多余的制动力；可以联想一下，无论车辆是何种驱动的形式（前、后、四驱），刹车时都会存在点头的倾向，此时大部分惯量压在前桥，而车子后轮与地面的附着力降低（可以联想成点头太过剧烈，后轮离地），此时即便给后轮施加更大的制动力也没有什么实际意义，给附着力减少或失去附着力的车轮施加大制动力没用，所以急刹车时前轮分配到的制动力大、后轮分配到的制动力小，而比例一般在6:4到9:1之间进行调整，根据制动前的实际车速来定。。。
车辆在进行紧急制动时，首先要保证的是后轮不能发生抱死（这个时候我们先抛掉ABS这类的***工具）；上文已经提到车辆在进行紧急制动时，整个重心都压在前桥上，后轮与地面的附着力会降低（而对于前驱车而言又非驱动轮），所以后轮极容易因为分配的制动力过大而率先抱死，所以在进行制动力分配的时候通常会分配给后轮的制动力很小，分配策略就是要足够用、但不能因为过大而抱死，当然这方面在ABS普及后，变的更加容易；所以说脚刹是针对前、后轮进行制动的，只不过制动力大小存在不同！
总而言之脚刹是刹四轮的，要不然为什么前后轮的刹车片都会被磨损？如果后轮制动只用于驻车，那么恐怕一副后刹车片能用一辈子，通过这个笨法很容易去理解、判断；对于绝大多数车子而言，前刹车片都会比后刹车片磨损的更快，这也在侧面说明了制动力分配遵循着前重、后轻的原则（一些个别的古怪车型不在此列，如下图的巴吉，就将制动力全部分配在了后轮上），而手刹车无论是机械、电子，以及车子无论何种驱动形式，手刹车只会去制动后轮，当然电子手刹EPB存在一个动态下的制动策略，但静态下的机制与机械手刹一致，都是制动后轮。。。
汽车上的刹车系统有两个，就是平时经常说的脚刹和手刹，只是现在越来越多的车型把以前的机械式手刹升级成了电子式的，虽然工作原理有了区别，但是所要实现的目的没变依然是驻车，而脚刹和手刹因为作用不同，所以在工作方式上也是有一定差异的，下面就来具体了解一下。
汽车脚刹是用来对车辆进行制动，其重要性能在一定程度上超过动力系统，就像有人说的车可以跑不快，但关键时候一定得刹住，现在汽车大多数都是四轮碟刹，还有一小部分低价位车型为前轮碟刹、后轮鼓刹，无论哪一种当踏板踩下以后，都是对四个车轮同时进行制动，目的在于达到最好的制动效果，只是在制动力上会根据车辆的驱动形式有所区别，比如最常见的前驱车型，其前轮的制动力要大于后轮，所以刹车片的磨损往往也会更快一些。
而手刹的作用主要是在停车时起到驻车的作用，说的简单一些就是防止车辆溜车，因此对于制动力的要求并不算太高，无论是机械还是电子手刹，大多数车型***用的基本都是刹后轮，在效果上完全可以满足实际需求，同时因为制动力有限，有时忘了松手刹也能开，很多新手往往会出现这个问题，尤其是积雪路面能“拖”着后轮行驶很长时间，当然这是不可取的，时间长了容易损坏刹车片和刹车盘，不过现在车上多数都有提醒功能，忘记松手刹后很快就能发现。
因此脚刹和手刹在制动上还是有很大区别的，这是汽车发展过程中总结出来的最佳方案，其实对于车主而言没必要非弄明白是怎么一回事，平时正常使用就可以了，要注意刹车片的磨损程度，如果刹车时出现“滋滋”响的声音，那就是提示刹车片得更换了，需要及时到4S店或修理厂解决。
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